最近日本人氣YouTuber「チャンネル隊長」介紹咗我哋嘅Ultra Smooth系列同Slicone系列嘅水撥。

由於隊長嘅影響力實在太勁，條片公開咗之後短時間內太多人入去，

Server承受太大負荷既關係...網站瓜咗一段時間。

老闆知道之後就拿拿臨升級咗個主機，相信而家網站會比之前穩定。

在此向當日受影響嘅用戶致歉🙏

【カー用品】※もう普通のワイパーに戻れません。最強撥水＆高耐久ワイパーを交換・レビューしてみた！【HEPA KING】 https://youtu.be/d-6EjT-s7Y4  @YouTubeより

第一次街外升級音響:

話說我由 Tesla Model S 年代開始揸, 早期Tesla Model S 如果冇升級音響原廠音響可以話係好差, 想要低音冇低音, 想要人聲冇細節. 所以當日因為套音響太差連收音機都唔想聽. 所以我後期係有去升級原廠音響, 當時印象中我係換左 Morel 摩雷報價係 $8000左右換左2對低音加2隻高音好似仲有中音但唔確定. 因為當時唔係太識所以都冇問太多.

而我之後都有部Model S 係有原廠升級音響, 明顯係對比原廠Model S 冇升級係好好多. 所以就冇需要再升級.

如果訂左車同未訂車都可以參考一下我分析, 希望可以幫到你選擇

香港係上星期開始接收訂購 Model Y, 而大陸都係早2日推出左一個新ga Model Y 標準版本. 係上年個時香港未有Model Y 只有 Model 3 個時應該大多數人都會係訂購 Model LR (Long Range) 版本. 因為加多5萬就有多大電同時又有音響等等升級. 所以應該係大部份人選購選擇.

所以開始接受訂單個時我都係冇睇直接訂左 Model Y LR 版本, 之後開始有時間做下d 功課就發時d 細節. 最後我係由 Model Y LR轉左去 Model Y SR. 以下係我作出分析細節

第一 Elon 係上年就提出過美國 Model Y SR 版本range 太短所以就取消左Model Y SR 版本. 但係今次香港一開始開賣就已經多左個SR 版本, 所以我特別花時間去睇一下.

我地先以 Model 3 SR 同 Model 3 LR 個電池去做比較, 以我所以Tesla 電池有好多供應商提供. 而M3 一開賣個時只有2個電池 50kW 同 75kW (未計預留電量) 計埋就好似上上落落 5kW 甘上下.

所以當時比多5萬蚊就大多數人緊係買 75kW LR 啦又有升級音響. 而且電池特性都係一樣都係用 Li-ion (NCA). 所以所有電池管理系統, 老化都係一樣.

而當Tesla 入左大陸生產就為左可以減價啦, 就搵左CATL 寧德時代去購買電池. 大家應該都覺得Tesla 電池技術應該係全世界最好, 不過其實佢地都只係專注係 Li-ion 技術. 而CATL 技術係主力 LFP磷酸鋰鐵電池, 因為本身原料係用比較常見化學物做冇需要用到貴金屬. 所以係價錢就有大大優勢, 不過LFP 電池特性都相對係性能方面比如係重量同電量比例就比較差. 可能同一個重量只有Li-ion 7成左右. 所以 Tesla 就將佢地大陸生產Model 3 SR 電池由 Li-ion 改做 LFP 電池. 但 LFP 電池係地區性有個問題, 就係如果你地區係d 好凍地方就會令到個可用電量影響好大 (Li-ion 同樣有類似問題但相對比較細) 所以Tesla 用 LFP 係會預留更多備用電量. 講解左甘多甘我地返去我地今次點選擇 Model Y 款式

我相信好多人都同我一樣, 係Model Y 剛出個時都係同我一樣以 Model 3 個池電做比較. Model 3 ~ 52 kWh vs Model 3 LR ~77kWh (大約). 但就過左幾日我上佢官網睇, 你留意一下佢地個 WLTP Range

我地首先先比較左之前最好賣個 LR Version 先. 因為依粒電池應該2部車都係用緊 75-77 kWh 電池 (而加最新用到 4680 係有去到 82kWh) 但香港個資料睇應該仲係用緊舊款.

如果我地用 77kWh 去做基數, 77kWh/580 = 0.13276 kW/km. WLTP 就係表示Model 3 係 133W行到1 KM. 我地先用依個做參考, 而Model Y 係 142W per km. 點解我地要計個 reference ? 因為Tesla 未發佈到底 Model Y SR 粒電係幾大.

依加我地用上面個數值再去計算返 Model 3 SR 應該係有 59kWh (因為重量有唔同所以依個數字比預計會多, 但都唔係差太遠). 而Model Y SR 應該係有 64.61 kWh. 所以以 SR 黎計 Model Y 應該係比 Model 3 粒電大多 5kW.

姐係 Model Y粒電係 SR ~ 65kWh vs LR ~ 77kWh. 相差比Model 3 SR vs LR 細好多. 之後細節就係電池技術分別. 我依幾日就睇好多資料, 其實 LFP 電池特性比 NCA 其中一個最大分別就係日常建議充電電量上限. 如果你渣左Tesla 好多年都知道Tesla 只係建議你充到 90%. 因為如果充到 100% 就會傷電, 就算比你充到100% 最後個 90 -> 100 % 基本都係慢到 PK. 所以你買 LR 個時其實仲要諗就係以 90% 去計電量.

因為 LFP 電池係唔需要充到 90%, 因為佢特性反而係建議你充到 100% 而且最後個10% 係都幾快下. 所以甘計你個實際 SR vs LR Range 其實就只係 455 km vs 488km. 只係相差 33KM !!!

同時因為今次 MY SR 係已經比左你升級音響. 所以你個額外5萬蚊只係用黎買額外 33km. 而且 LFP 電池電池壽命同放心系數都比 Li-ion NCA 好. 比如以老化測試計, LFP 電池由 Max 100% 電池, 去到 80% Max 電池可以行 2000個 Full Discharge Cycle. 而Li-ion NCA 測試只有500 Cycle, 所以點解 Tesla 只係建議你充到 90%. 而且外國Youtuber Bjørn Nyland指細測試都睇到 MIC LFP 電池係尾段 0 – 30% 電部車動力係冇減弱. 最後就係地理因素, LFP 最大壞處就係係極凍環境電量問題, 但香港凍極都係十幾度所以根本都冇問題. 所以買 MY 我係大力建議買 SR, 如果你轉色買SR 仲唔洗額外比 120% 稅. 如果問我, 我就唔會好似M3 主力 LR vs Performance. 我覺得 MY 應該係選擇 SR vs Performance. 因為 LR 係完全冇咩特點

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汽車冷氣濾網使用一段時間就會變髒，過濾效能就會因而較差，這樣就無法有效的過濾進入車內的空氣，相對車內空氣品質就會變差，尤其長時間開車，更是會影響車內駕駛及乘客的呼吸健康，所以忽略定期更換汽車冷氣濾網，後果都不容忽視。

車內的空氣品質很重要，汽車冷氣濾網為過濾車內空氣的第一道防線，攔截灰塵及味道，長久未更換會使的出風效果變差，味道都累積在濾網及管路中。換汽車冷氣濾網能保持車內清晰的空氣並且提高車內循環的清新，車內空氣可能不比外面空氣乾淨

那汽車冷氣濾網是否很重要？它有什麼功用？就如同我們到環境不好的地方會配戴口罩，汽車的冷氣（車內進氣口）當然也需要濾網來保護我們，更不用說近年許多城市都面臨着霧霾的天氣情況，越多人在關注想要避免環境可能對人體呼吸系統的傷害，汽車冷氣濾網作用是來預防不良氣體及味道廢氣排放、PM2.5對人體的危害。

也許有人會說不太開冷氣，外頭的髒空氣就不會進入車內了? 即使如此，汽車的內裝還是有可能散發危害人體的汙染源，因此汽車冷氣濾網對於駕駛者與乘客都非常的重要！

活性碳有著吸附能力能有效的吸附不好氣體及味道，處理氣味汙染，臭味、揮發性有機物，尤其對於新車使用時，可吸附新車出廠後難聞的氣味，加上空氣日益嚴重，一個能有效過濾氣體和味道的汽車冷氣濾網，顯得更為重要，這一點可以從各大知名歐系進口車，大都採用活性碳濾網，可得到證明。